1. Araba amortisörü genellikle araç gövdesine ve şasisine bağlıdır. Üst ve alt vidaları gevşetin ve büyük bir tornavidayla kaldırın. Yenisini değiştirirken biraz tereyağına dokunun. Bazen üst ve alt pozisyonlar doğru olmayabilir. Üst ve alt boşluk büyükse, önce amortisörü asın. Cihazın bir ucunu ve diğer ucunu doğru konuma çekmeniz yeterlidir; boşluk küçükse, araç gövdesini doğru konuma vurmak için bir kriko bulun ve vidaları sıkın.
2. Arıza onarımı
Amortisörün arızalı veya geçersiz olduğunu belirledikten sonra, önce amortisörde sızıntı olup olmadığını veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığını kontrol edin. Yağ keçesi pulu ve sızdırmazlık pulu kırılmış ve hasar görmüş ve yağ depolama silindir kafası somunu gevşemiş. Yağ keçesi ve sızdırmazlık contası hasarlı ve geçersiz olabilir. Yeni contalarla değiştirin. Yağ sızıntısı hala giderilemezse, amortisörü dışarı çekin. Bir saç tokası veya ağırlık değişikliği hissederseniz, piston ile silindir arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, amortisörün piston bağlantı çubuğunun bükülüp bükülmediğini ve piston bağlantı çubuğunun üzerinde çizik veya çekme izleri olup olmadığını kontrol edin. yüzey ve silindir. Darbe emici yağ sızdırmazsa, darbe emici bağlantı pimini, bağlantı çubuğunu, bağlantı deliğini, lastik burcu, vb. Hasar, lehim sökme, çatlama veya düşme açısından kontrol edin. Yukarıdaki inceleme normalse, amortisör, piston ile silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf kasılması olup olmadığını kontrol etmek için daha da sökülmelidir. oturak sıkıca takılır ve şokun uzatma yayı çok yumuşak veya kırılmış olsun, duruma göre taşlanarak veya değiştirilerek tamir edilmelidir.
3. Ek olarak, amortisörün fiili kullanımda gürültü arızası olacaktır; bu, esas olarak amortisörün yaprak yay, çerçeve veya aks ile çarpışması, lastik tamponun hasar görmesi veya düşmesi ve amortisörden kaynaklanmaktadır. toz tüpü deforme olmuş. Yetersiz yağdan kaynaklanıyorsa nedeni bulunup onarılmalıdır. Amortisör incelenip tamir edildikten sonra performans testi özel bir test tezgahında yapılmalıdır. Direnç frekansı 100 ± 1 mm olduğunda, uzatma stroku ve sıkıştırma strokunun direnci gereksinimleri karşılamalıdır. Örneğin, Jiefang CA1091&# 39'un uzatma vuruşunun maksimum direnci 2156 ~ 2646N, sıkıştırma vuruşunun maksimum direnci 392 ~ 588N'dir; Dongfeng Motor&# 39'un uzatma strokunun maksimum direnci 2450 ~ 3038N'dir ve sıkıştırma strokunun maksimum direnci 490 ~ 686N'dir. Test koşulu yoksa, amortisör halkasının alt ucuna girmek için bir demir çubuk kullanmak, amortisörün her iki ucuna iki ayakla basmak, üst halkayı tutmak için deneysel bir yöntem de uygulayabiliriz. iki elinizle 2 ~ 4 kez ileri geri çekin. Direnç yukarı çektiğinizde harikadır ve aşağı bastırdığınızda herhangi bir çaba hissetmezsiniz ve onarım öncesine göre gerilme direnci geri yüklenir ve hava yolculuğu hissi yoktur, bu da amortisörün olduğunu gösterir. temelde normal