Fark 1: Yapı
Bağımsız süspansiyon sistemi, her iki taraftaki tekerleklerin elastik süspansiyon sistemi aracılığıyla çerçeve veya gövde altında ayrı ayrı askıya alınmasıdır.
Bağımsız süspansiyon yerine, her iki taraftaki tekerlekler entegre bir çerçeve ile bağlanır ve tekerlekler, aksla birlikte elastik bir süspansiyon sistemi aracılığıyla çerçevenin veya gövdenin altına asılır.
Fark 2: Avantajları
Bağımsız süspansiyonun avantajları hafiftir, genel gövdenin etkisini azaltır ve tekerleklerin yapışkanını iyileştirir. Bağımsız olmayan süspansiyon ile karşılaştırıldığında, konforda en belirgin olanıdır.
Bağımsız olmayan süspansiyonun avantajları basit tasarım yapısı, daha hafif ağırlık ve küçük alan işgalidir. Bağımsız süspansiyon ile karşılaştırıldığında, en belirgin özelliği yüksek mukavemetidir.
Fark 3: Uygulama
Bağımsız süspansiyon Macpherson tipi, çift wishbone tipi, bağlantı payanda tipi, çoklu bağlantı tipi vb. Çoğu modern otomobil bağımsız süspansiyon sistemini benimser. Uygulamada, bağımsız süspansiyon açıkça bağımsız olmayan süspansiyondan daha önemlidir. Daha kapsamlı.
En sık kullanılan bağımsız olmayan süspansiyon, burulma ışını bağımsız olmayan süspansiyon, sondaki kol bağımsız olmayan süspansiyon ve yaprak yay bağımsız olmayan süspansiyondan başka bir şey değildir. Modern otomobillerde, sadece daha sıkı maliyet kontrolüne sahip modeller kullanılacak ve kamyonlar için daha fazlası kullanılacaktır. Ve otobüste.
Fark 4: Dezavantajları
Bağımsız süspansiyon sistemi karmaşık yapı, yüksek maliyet ve uygunsuz bakım dezavantajlarına sahiptir. Aynı zamanda, karmaşık yapı nedeniyle, arabadaki bazı yolcu alanlarını ele alacaktır.
Bağımsız olmayan süspansiyon, konfor ve yol tutuş stabilitesi açısından nispeten zayıftır, bu nedenle bağımsız süspansiyonun etkisini elde etmek için genellikle ayarlanması gerekir.