Süspansiyon sisteminde, elastik eleman titreşim üretmek için şok. Otomobilin sürüş konforunu artırmak için, titreşimi zayıflatmak için süspansiyondaki elastik elemana paralel olarak bir amortisör takılır. Otomobilin süspansiyon sisteminde kullanılan amortisör çoğunlukla hidrolik sönümlemedir. Amortisör çalışma prensibi çerçeve (veya gövde) ve aks titreşime maruz kaldığında, amortisör piston yukarı ve aşağı hareket eder ve amortisör boşluğundaki yağ tekrar tekrar farklı odacıklardan geçer. Gözenek başka bir boşluğa akar. Şu anda, delik duvarı ve yağ arasındaki sürtünme ve yağ molekülleri arasındaki iç sürtünme titreşim üzerinde bir sönümleme kuvveti oluşturur, böylece aracın titreşim enerjisi yağ ısısına dönüştürülür, bu da daha sonra amortisör tarafından emilir ve atmosfere yayılır. Yağ kanalı kesiti ve diğer faktörler değişmeden kaldığında, sönümleme kuvveti, çerçeve ile aks (veya tekerlek) arasındaki göreli hareket hızıyla artar veya azalır ve yağ viskozitesi ile ilişkilidir.
Amortisör ve elastik eleman, tamponlama şoku ve sönümleme görevini üstlenir. Aşırı sönümleme kuvveti süspansiyonun elastikiyetini bozar ve hatta amortisör konektörüne zarar verir. Çünkü elastik eleman ve amortisör ayarlama arasındaki çelişki.
(1) Sıkıştırma vuruşunda (aks ve çerçeve birbirine yakındır), amortisör sönümleme kuvveti küçüktür, böylece elastik elemanın elastik etkisine tam oyun verir ve etkiyi hafifletir. Şu anda, elastik eleman önemli bir rol oynar.
•2) Süspansiyonun uzatma vuruşu sırasında (aks ve çerçeve birbirinden çok uzaktır), titreşimi hızlı bir şekilde azaltmak için amortisörün sönümleme kuvveti büyük olmalıdır.
(3) Aks (veya tekerlek) ile aks arasındaki göreceli hız çok büyük olduğunda, amortisör sıvı akışını otomatik olarak artırmak için gereklidir, böylece sönümleme kuvveti aşırı darbe yükünü önlemek için her zaman belirli bir sınır içinde tutulur.