Wishbone süspansiyonu, arabanın enine düzleminde sallanan tekerleklere sahip bağımsız bir süspansiyonu ifade eder. Çapraz kol sayısına göre, çift salıncaklı ve tek salıncaklı süspansiyonlara ayrılmıştır.
Tek salıncaklı tip, basit yapı, yüksek dönüş merkezi ve güçlü devrilme önleme özelliğinin avantajlarına sahiptir. Bununla birlikte, modern otomobillerin hızının artmasıyla birlikte aşırı yüksek yuvarlanma merkezi, tekerlekler zıpladığında tekerlek izinin büyük ölçüde değişmesine, lastik aşınmasının artmasına ve keskin dönüşlerde sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet aktarımına neden olacaktır. çok büyük olacağı için arka tekerlek bombesinin artmasına ve azalmasına neden olur. Arka tekerleğin viraj alma sertliği artırılarak, yüksek hızlı kuyruk hareketinin ciddi bir çalışma durumuna neden olur. Tek salıncaklı bağımsız süspansiyonlar çoğunlukla arka süspansiyonlarda kullanılır, ancak yüksek hızda sürüş gereksinimlerini karşılayamadıkları için pek kullanılmazlar.
Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon iki tip süspansiyona ayrılır: eşit uzunlukta çift salıncaklı tip ve üst ve alt çapraz kolların eşit uzunlukta olup olmadığına göre eşit uzunlukta çift salıncaklı tip. Eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, tekerlekler yukarı ve aşağı sıçradığında dingil pimi eğimini sabit tutabilir, ancak tekerlek izi büyük ölçüde değişir (tek salıncak tipine benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına neden olur ve nadiren kullanılır. Eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon için, üst ve alt salıncak kemiğinin uzunluğu uygun şekilde seçilip optimize edildiği ve makul bir düzenleme yoluyla dingil mesafesi ve ön tekerlek konumlandırma parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir sınırlar içinde olabilir, arabanın iyi bir sürüş stabilitesine sahip olmasını sağlamak. Eşit olmayan uzunluktaki çift salıncaklı süspansiyon, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmıştır ve bazı spor otomobillerin ve yarış arabalarının arka tekerlekleri de bu süspansiyon yapısını kullanır.