Amortisörün arızalı veya geçersiz olduğunu belirledikten sonra, önce amortisörün sızdırıp sızdırmadığını veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığını kontrol edin.
Yağ keçesi pulu ve sızdırmazlık pulu kırılmış ve hasar görmüş ve yağ depolama silindir kafası somunu gevşemiş. Yağ keçesi ve sızdırmazlık contası hasarlı ve geçersiz olabilir. Yeni contalarla değiştirin. Yağ sızıntısı hala giderilemezse, amortisörü çekin. Bir saç tokası veya ağırlık değişikliği hissederseniz, piston ile silindir arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, amortisörün piston bağlantı çubuğunun bükülmüş olup olmadığını ve piston bağlantı çubuğunun üzerinde çizik veya çekme izleri olup olmadığını kontrol edin. yüzey ve silindir.
Darbe emici yağ sızdırmazsa, darbe emici bağlantı pimini, bağlantı çubuğunu, bağlantı deliğini, lastik burcu, vb. Hasar, lehim sökme, çatlama veya düşme açısından kontrol edin. Yukarıdaki inceleme normalse, amortisör, piston ile silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf kasılması olup olmadığını kontrol etmek için daha da sökülmelidir. oturak sıkıca takılır ve şokun uzatma yayı ister çok yumuşak ister kırık olsun, duruma göre taşlanarak veya parça değiştirilerek tamir edilmelidir.
Ek olarak, amortisörün fiili kullanımda gürültü arızası olabilir; bu, esas olarak amortisörün yaprak yay, çerçeve veya aks ile çarpışması, lastik pedin hasar görmüş veya düşmesi ve amortisör toz borusunun deforme olmuş ve yağ yetersizliği ve diğer nedenler bulunup onarılmalıdır.
Amortisör muayene edilip onarıldıktan sonra performans testi özel bir test tezgahında yapılmalıdır. Direnç frekansı 100 ± 1 mm olduğunda, uzatma stroku ve sıkıştırma strokunun direnci gereksinimleri karşılamalıdır. Örneğin, Jiefang CA1091&# 39'un uzatma vuruşunun maksimum direnci 2156 ~ 2646N, sıkıştırma vuruşunun maksimum direnci 392 ~ 588N'dir; Dongfeng Motor&# 39'un maksimum direnci 2450 ~ 3038N, sıkıştırma strokunun maksimum direnci ise 490 ~ 686N'dir.
Test koşulu yoksa, ampirik bir yaklaşım benimseyebiliriz, yani amortisör halkasının alt ucunu delmek için bir demir çubuk kullanabiliriz, bu da amortisörün temelde normal olduğunu gösterir.